汽车圈一直流行着一个段子“其实大众只有一款车，高尔夫拉长了就是迈腾，加高了就是途观，再大点儿就是途锐，装7个座就是夏朗，搞方点就是T5，捏圆点就成了甲壳虫……” 虽然这只是一个玩笑，但也非常形象地展现了大众家族车型“套娃”造型的事实。
大众应该算是汽车厂商里第一个开始玩“套娃”的，这样做的好处很多，无论是降低成本还是强化品牌的家族特征，大众都将家族脸谱这个套路发展开来，到现在的奥迪奔驰宝马，全都开始用家族脸谱来套用给自己旗下各款车型。但是对于我们这次所试驾的甲壳虫来说，“她”可以算是大众家族里最为特立独行的存在——外形完全继承了经典甲壳虫的元素，毫无大众套娃的痕迹。
众所周知，在甲壳虫诞生的那个年代，设计者费迪南德保时捷先生的初衷是给世人带来一款便宜耐用的国民车，德国国民车甲壳虫如此，英国国民车Mini如此，意大利国民车菲亚特500也是如此，随着时代的变化，这些当初的国民车无一例外地演变成了个性化的精品小车。甲壳虫也算是汽车历史上跨度最为久远的车型，从1945年二战刚结束开始，一直到2003年最后一台经典甲壳虫才在墨西哥停产，大众其实早在1998年对甲壳虫进行了彻底换代，这对于年迈的经典甲壳虫来说算是脱胎换骨的变化，后置发动机后轮驱动以及风冷式发动机一律改为了前置前驱（四驱）的紧凑型轿车架构，外观上依旧秉承了甲壳虫最为经典的圆形线条，这次我们试驾的这台2017款甲壳虫翡冷翠版来自于2011年换代的第三代甲壳虫。
既然是定位于精品小车，大众的设计师自然可以在甲壳虫车型上面有更多发挥创意的地方，相对于显得有些千篇一律的大众家族车型，甲壳虫的圆润造型有着非常多的复古元素：圆形的大灯总成集成了LED日行灯带、整体式的复古轮圈则完全复刻了young classic的经典造型；前后翼子板有着夸张的曲线，如今已经很难找到这样优雅和经典的曲线设计，掀背式的车身线条除了能够带来更运动的风格之外，同时也是在向经典甲壳虫的掀背设计致敬。限量300台的翡冷翠版有独特的竹篱绿色车身颜色，如同这个诗意化的名字一般，翡冷翠版的甲壳虫以佛罗伦萨的别称“翡冷翠（Firenze）”为灵感，同时也是一种仿古与时尚陶瓷的生态融合之意，无论你是否去过佛罗伦萨，你都能从翡冷翠版本的甲壳虫身上感受到一种铺面而来的艺术气息，这令人沉醉的绿色犹如一块温润的翡翠，透露出一种复古、华丽的质感。作为复古与时尚的融合，大众还给这台甲壳虫带来了前后倒车雷达、全景天窗、氙气大灯、ESP、碰撞预防系统等配置。
内饰风格保持了大众家族惯用的家族风格，熟悉的中控台熟悉的方向盘熟悉的排挡杆，好在设计师将内饰的装配面板设计成了与车身同色，能够将车身的温润质感也复制到座舱内部来。
甲壳虫也许是最容易驾驭的“个性小车”，它不像MINI那么桀骜不驯，也不像菲亚特500那么个性十足，如果你只讲视野保持在前方，哪怕你开了一整天，你也不会感觉到甲壳虫的驾驶感受和高尔夫有什么的不同：1.2T的发动机动力中规中矩，和那套7挡DSG双离合的变速箱配合已经非常默契，升档很积极，但是低速堵车的时候你的右脚可能会不停地踩踩停停油门踏板，如果你在城市里想要超车或者相对激烈的驾驶，那么我强烈建议你采用手动模式。
整体驾驶感受都非常“大众”，除了1.2T在超车的时候显得有些吃力、变速箱换在堵车的时候有些神经质之外，这台车在驾驶上几乎挑不出任何毛病，无论是操控还是底盘的质感，都给人一种熟悉的安稳，对于甲壳虫所针对的绝大部分用户——女性来说，甲壳虫无疑是一台非常适合新手驾驶的车型，小巧、好开、外观时尚个性。
我有2个朋友在我的建议下都买了甲壳虫，理由很简单——如果我在年轻的时候不买这个车的话，以后也许都不会再有机会买了。然而他们也不约而同地在最近卖掉了自己的甲壳虫，因为结婚生子，甲壳虫无法再担任家庭唯一一台车的重任，更重要的是，甲壳虫在2-3年后的后期维护成本显然高了一些。如果你真的喜欢甲壳虫，那么这依然是一台值得入手的车型，也许你错过了之后再也没有机会将“她“收入囊中。
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